9月12日16:55，記者乘坐的KN5899次航班從北京南苑機場跑道上緩緩滑出。這其實是記者第一次在南苑機場乘坐飛機，而這也可能是最后一次了。隨著本月大興機場的啟用，南苑這座已有109年歷史的機場，也將完成自己的歷史使命，從此謝幕。
就在南苑機場30多公里以外，位于京津冀中心的全新的北京大興國際機場，將擔負著“國家發展新的動力源”的使命，在本月正式起飛。
百年南苑 今將告別
12日下午，即將告別的南苑機場依舊熙熙攘攘，機場門口，豎起了轉場倒計時的牌子，雖然已經支持電子登機牌，但不少人專門到柜臺打印寫著“百年南苑，揮手再見”的紀念版登機牌。記者在現場看到，辦票大廳十分簡陋，面積也很小，兩側各有為數不多的幾家商店，看起來十分有“歷史感”。
北京南苑機場，這座中國歷史上的第一座機場，百年以來，在中國航空史上留下諸多不可磨滅的印記。
南苑機場始建于清宣統二年(1910年)八月，距今已經有109年歷史，是中國歷史上第一座機場。與之相對應的是，美國最早的軍用機場(也是世界上第一個軍用機場)修筑于1909年，而日本的首座軍用機場則到了1911年才建成。
南苑機場擁有中國航空史上的很多個第一，1913年8月，北洋政府參謀總部在南苑創辦了************所航空學校——南苑航空學校，最早的航空工廠也在此成立。1914年3月10-11日，南苑航校進行了從北京至保定的首次國內長途試航飛行。1920年，南苑機場開辦北京至上海、北京至廣州、北京至成都、北京至哈爾濱以及北京—張家口—庫侖(今烏蘭巴托)等民用航線。1921年南苑機場實現************次空中游覽飛行，當年3月3日，北京航空署以“游覽飛行，足開民智”為由，在南苑航空學校創辦空中游覽飛行活動，并向公眾發售空中游覽券。吸引了大批北京市民前往購票。1921年8月11 日，南苑機場開通北京—北戴河的************條旅游航線，這也是北洋政府為了便利政府官員和駐京外國使館人員前往北戴河避暑而開通的特別航班，這也是中國最早的航空公司——中英航空公司錐形。1925年，為送行孫中山先生病逝，北京政府航空署曾兩次各派出三架飛機，從南苑機場起飛，繞空飛行，護送靈柩。這是中國空軍的飛機首次在重大國事活動中承擔空中儀仗任務。
南苑機場現在由中聯航獨家運營。1984年，隸屬于中國人民解放軍空軍管理的中國聯合航空前身成立，到86年正式成立，2005年轉型成為民企，2012年并入東航集團，35年來一直將南苑機場作為基地機場獨家運營。隨著中國聯合航空的發展壯大和南苑機場的不斷建設，2018年，南苑機場運行規模達到航班起降44468班次，旅客吞吐量約651萬人次，運輸貨郵約2.51萬噸。
“你很難想象，南苑的機場跑道一百年前初建時就有3000多米長了。這個跑道長度到現在都不算短，足以保障寬體客機A330的起降。其實當時的飛機起飛根本用不著這么長的跑道，設計的時候考慮得很長遠。”中國聯合航空公司運控部簽派分部副經理劉曉杰告訴記者。
然而，百年的時光，南苑機場也早已經不堪重負。隨著北京大興國際機場投運啟用的臨近，中國聯合航空也將實現首家轉場運營。在中聯航35年的平安起落后，南苑機場也終將結束它的民航使命。
“其實單從跑道等設施設備的維護上看，南苑機場真的是做得挺好的，比很多年輕的機場都還要好。當然，大興會更好。”提到即將到來的轉場，劉曉杰既滿心期待，又十分不舍。
大興起航 全新引擎
從南苑機場飛回廣州，會從空中路過大興機場。從空中俯瞰，五指形設計的航站樓如同鳳凰展翅，由中央放射的五條指廊既像手指，也像翅膀向外延展。
大興機場占地面積140萬平方米，本月正式投入使用后，將是世界上******的單體航站樓。大興雖然大，但是五指的設計讓所有的登機口圍繞中心呈放射狀分布， “大興機場五指廊的設計目的，是為了******限度提高近機位的比例，縮短旅客的步行距離，經過我們測算，從航站樓中心到達指廊最遠端旅客步行距離只有600米。也就是說，旅客只需要8分鐘就可以到達最遠的登機口。”大興機場航站樓管理部經營規劃主管王輝介紹。
走進航站樓，內部是一個巨大的開放空間，四層樓相互交織。機場的屋頂面積相當于25個足球場，屋頂中心有一個巨大六邊形天窗與六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接，將機場內部變成一個大型光庭，感覺十分通透明亮。
為了讓機場與周邊地區的交通更為便利，更好地發揮北京大興國際機場的樞紐作用，北京大興國際機場還構建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網，包含京開高速公路(拓寬)、新機場高速、京臺高速、京雄鐵路、新機場快線這五縱;機場北線高速公路、廊涿城際鐵路這兩橫。在不久的將來，將會以大興國際機場為中心，形成中國規模******的空地一體化交通樞紐，做到1小時到天津、唐山，2小時到石家莊、濟南，3小時直達太原、鄭州、沈陽。
中國民用航空局副局長董志毅表示，五縱兩橫其中包括四條高速、三條軌道線路，這使得大興國際機場不單是一個國際的航空樞紐，而且也成為一個名副其實的國際性的綜合交通樞紐。
東航和南航將成為大興機場主基地運營公司。東航北京指揮部常務副總指揮邱紅平介紹，最先全面入駐運營的是中聯航，將于大興機場開通前晚“一夜轉場”，從開航至10月26日，中國聯合航空將平移現有南苑機場執飛航班。2020年夏秋航季，東航將在大興機場運行每天189個航班，上航每天7個航班，在大興機場的航線網絡將覆蓋國內外59個航點的66條航線。轉場后的前2年，東航旗下的東航、上航、中聯航等重點打造北京大興至上海、廣州、深圳等商務航線，達到每天始發5班以上規模;國內省會城市及千萬級以上機場實現全覆蓋。
南航將建設廣州、北京雙樞紐，到2025年預計在大興機場投放超過200架飛機，日起降航班量將超過900架次。此外，目前共有15家航空公司確定于2019年冬春航季(即2019年10月27日之后)入駐大興機場，2019年冬春航季，大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條;覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。
9月17日，大興機場將進行第三次驗證試飛工作，距離正式啟用，已經進入最后的倒計時階段。
智能高效 大興示范
值機排隊不超10分鐘、機場安檢最快不足1分鐘、從航站樓中心到最遠端登機口步行不超過600米……智慧高效，將成為大興機場啟用后的一張亮眼名片。
大興機場協同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到了80%，可以確保旅客在值機環節排隊時間不超過十分鐘。
在安檢環節，大興機場全面部署了高效智能的安檢通道，每小時保障能力可以達到260人，這比傳統的安檢通道180人的過檢能力提升了40%，可以確保旅客通過安檢的時間不超過5分鐘。
在登機環節，機場全面升級了無紙化出行方式，實現了旅客刷臉登機，也就是說旅客不用出示任何證件、紙質登機牌或者電子登機牌，刷臉即可實現登機。
對于中轉旅客，機場在航站樓中央區域設置了高效、集約的核心中轉廳，集中規劃了邊檢、海關、安檢等通關設施，確保旅客在30分鐘以內即可完成所有的通關手續。
以東航的地面服務為例，東航以“5G+人臉識別”作為基礎技術支撐，以“AR(增強現實技術)、VR(虛擬現實技術)、AI(人工智能)”等技術為輔助，傾力打造東航專屬“智慧出行服務平臺”和大興機場全流程“無紙化出行”，為旅客帶來前所未有的航空出行體驗，“旅客甚至不再需要攜帶證件和登機牌，靠一張臉就可以順利出行。”東航信息部副總經理馮勁松說。
馮勁松介紹，在全流程“無紙化出行”的最后一道登機環節，結合“5G+人臉識別”技術，不用再像以往那樣出示登機牌進行掃描，“刷臉”即可登機，提升登機效率，讓旅客體驗“智慧出行”的輕松便捷。在此之前，“旅客”可在自助CUSS機進行人臉注冊，數據采集后，旅客通過人臉識別即可辦理值機手續和行李托運，自助模式更加高效便捷。在將來，東航APP亦可進行人臉數據采集操作。在大興機場開航后，該設備將在機場現場為旅客提供人臉信息補充采集服務。人臉識別打造靜音貴賓室。打造靜音貴賓室是提升高端旅客服務體驗的努力方向。基于“5G+人臉識別”技術，通過貴賓室內的人臉識別裝置等設備，智能快速識別旅客，后臺大數據進行信息匹配，智能提醒旅客登機信息，避免旅客誤機的同時，減少貴賓室內廣播對旅客的打擾，并通過APP信息推送的方式提醒旅客，打造安靜貴賓室。
“很多全新的技術我們都是第一次投入使用，大興機場也將對國內機場起到一個示范作用，帶動智慧機場的快速發展。”邱紅平告訴記者。
